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成都火车北站今年底封闭施工改造 2019年建成

成都火车北站今年底封闭施工

原有班次分流到东西两站,2019年建成后运力将提升一倍

成都火车北站规划效果图。

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2016春运正当时,你是否也是成都火车北站的返乡大军中的一员?当你提着大包小包行李,望眼欲穿等着上火车的时候,或许你可以多看看火车北站的样子。因为,这是该站改造前的最后一个春运了。

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修建于1984年的火车北站,每天都会迎来送走超过5万的旅客,春运期间,这一数据更是翻番。然而,随着运输需求的不断提高,它也越来越“力不从心”。从2016年底,现在的火车北站将封闭施工改造,当2019年它再出现在大家面前时,运输能力将提升一倍。而在其改造期间,车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。

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现状/

交通混乱拥堵

旅客一出站就找不着北

Jeep与快的打车开启“拉萨圣行”活动,

现在的成都火车北站始建于1984年,最初设计时,最高聚集人数为7000人,仅能承担4万人/日的到发作业。

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然而,地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线交汇点的火车北站,却担负着这些干线经由成都到全国各站的旅客运输、行包托运、货物整车运输任务,旅客日发送量已超过5万人,春运高峰日发送达到10万人以上。

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长期“超负荷工作”,车站所存在的问题也日益凸显。成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人介绍,目前,火车北站内交通混乱,除了进出站车辆与过境交通形成多点冲突且相互干扰,造成站前广场路段拥挤外,车站集散人流、车流同在地面层,也导致了人车混行、相互干扰。

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规划/

旅客容量扩大一倍

火车北站现既有规模为6站台12线,设有南广场,建筑面积2.17万平米,其中候车面积1.5万平米,早已不能满足旅客需求。

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按照规划,现在的6站台12线将扩展为10站台18线,新增4座旅客站台,8条旅客到发线。站场面积将达8万平方米,车场布置方案将采用两场布置,设南、北两个广场,在北端新建北广场。站场西端咽喉新增4线引入,东端咽喉新增6条引入。

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这样一来,改造后的火车北站的运输能力将从每天10余万人次提升到20万人次以上。

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旅客不出站立体换乘

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通过对整个区域的规划设计,既要实现车站的现代化功能,又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘,从而突出该区域完善的城市功能。

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究竟怎么变?成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人透露,首先,人和车得分开,乘客通过站前广场、高架平台和地下空间,不用出站,就可无缝衔接不同的交通工具,而地面道路则留给车辆通行。也就是说,今后,火车北站片区将形成立体交通,市区公交、长途客运、城市轨道交通、出租车、社会车辆垂直分流。

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周边也被纳入改造

除了火车北站,此次改造区域也将向其四周0.8平方千米的区域“辐射”。

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进展/

年底封闭施工

原有班次分流到东西两站

也将迅速拉升众泰Z700的综合性价比与市场竞争力

记者从成都市交委获悉,目前,成都站(火车北站)扩能改造正加快进行,该项目于2013年进场施工。为加快项目建设,预计2016年底将对火车北站进行封闭施工,预计2019年建成投运。在封闭施工期间,车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。

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华西都市报记者吴冰清

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